1) Le pont arrière
rien de sorcier dans le pont arrière.
- remplacement de tous les joints à lèvre (il y en à 5 si j'ai rien oublié)
- contrôle de couple conique.
Les engrenages sont en bon état, Ouf.
Mais par-contre tous les boulons de la roue sont desserrés et il y en un de cassé.
PAS BIEN
extraction et remplacement.
vis de 10 au pas de 100 Cl 10.9 ça rigole pas les vis du couple conique
Quand je pense que j'ai roulé comme ça c'est a croire que j'ai eu de la chance de ne rien exploser dans le pont.
Le temps que tout est démonté, j'en profite pour réaliser une réglage de l'entre-dent du couple conique.
C'est bien foutu ce montage de couple, c'est très commode à régler.
et pour finir l'ensemble du pont reçoit une petite couche de peinture noir.
.c'est déjà ça de fait.
2)le pont avant
Alors c'est presque comme le pont arrière.
SAUF QUE
il y a les pivots en plus et les joints de cardan.
et c'est pas rien ça les pivots. Y du joint spécial sur les sphères de pont.
de plus, comme je l'avais déjà évoqué précédemment je retourne le pont afin de passer le banjo de pont de gauche à droite pour l'accouplement à la nouvelle boite de vitesse de ARO 240.
à gauche boite d'origine ARO M461, à droite boite de ARO 240
- retournement du pont.
Il y à deux contraite à respecter:
a)Le sens de rotation du couple conique.
--> la carcasse de pont doit être retourné
--> l'arbre de transmission droit passe à gauche
--> l'arbre de transmission gauche passe à droite
--> mais le nez de pont doit resté dans la même position.
b)La valeur de chasse (vulgièrement appelée angles de chasse.
Alors là c'est pas évident
Quelques explications s'imposent.
Le schéma ci dessous représente les cotes d'angle et la valeur de chasse du pont avant d'origine avec des pneus de 750x16.
l'angle d'orientation du nez de pont doit être conservé pour assurer l'homocinétie de l'arbre de transmission entre boite et pont.
(l'image ci dessus provient du site: http://pagesperso-orange.fr/ajax44/)
le mieux à faire sur le Aro M461 serait changer l'arbre de transmission avant d'origine à deux joints par un de remplacement à trois joints.
(l'image ci dessus provient du site:http://pagesperso-orange.fr/ajax44/)
Qu'est ce que quoi est la chasse?
à quoi ce truc peut être utile?
La chasse est le truc qui permet aux roues de ce remettre un ligne droite toutes seules.
Par exemple les roues arrières des chariots de supermarché.
Le principe de la chasse est de positionner le point d'intersection au sol de l'axe du pivot de la roue devant le point de contact de la roue avec le sol.
Alors la valeur de chasse correspond à la cote entre ces deux point. (la chasse s'exprime en mm ce n'est donc pas un angle).
Il y a plusieurs moyens d'obtenir de la chasse:
La figure du milieu correspond au pont avant du ARO M461.
La valeur de chasse induit directement le comportement routier de véhicule.
Grande chasse égale bonne tenue en ligne droite et virement en virage difficile.
Petite chasse virement en virage vif mais sortie de virage houleuse.
Sur le véhicule 4x4 on retrouve une chasse qui varie de 30mm à 60mm (rapporté en angle cela donne environ de 5° à 9°)ce qui permet d'avoir une plus grande agilité du train directeur.
Sur les véhicule de tourisme la chasse est plus importante (afin d'augmenter la stabilité).
Lors du retournement du pont il faudra être très attentif à cette valeur sous peine de dégrader la tenue de route.
On attaque la modif
- Démontage
- les ingrediens:
support de pont et renfort d'étrier
- positionnement
Ne pas oublier de créer un nouveau trous de vidange.
Spi c'est une marque et joint a spi c'est bien joint à lèvre.
- Il y en a 1 en sortie du couple conique
- deux à l'interieur du pont (à droite et à gauche)sur les demi-arbre qui empêchent l'huile du pont de passer dans les moyeux.
- un pour chaque moyeux pour contenir la graisse des roulements.
donc au total cela fait 5 joints à lèvre.
pour le réglage du couple conique:
Pour le pignon conique d'attaque, le jeux axial résiduel ne doit pas dépasser 0.03mm.Ce jeux ce comtrôle avec un comparateur à cadran, palpeur posé en bout du pignon (ce qui sous entend que la couronne est démontée)
le réglage du jeux de la couronne le réglage de l'entre dent s'effectue encore à l'aide d'un comparateur à cadran, le palpeur positionné sur le milieu d'une des dents de la couronne du couple conique.
le jeu doit être compris entre 0.1 à 0.2mm lecture au cadran.
Idem pont avant
